Un contrat de 800 millions d'euros pour valoriser les matériaux d'excavation du chantier Lyon-Turin

Un groupement mené par le géant français du BTP Vinci a remporté un contrat de 800 millions d'euros pour la "valorisation" des matériaux d'excavation du versant français du tunnel du Mont-Cenis, par lequel doit passer la future liaison ferroviaire Lyon-Turin, a-t-on appris mardi 17 octobre auprès de Vinci.

Ce groupement est composé d'Eurovia Alpes (filiale de Vinci Construction, mandataire), Carrières du bassin rhônalpin et Terélian (filiales de VINCI Construction), SATM et Granulats Vicat (filiales de VICAT), Spie batignolles valérian et Spie batignolles malet, ainsi que GIE GMM 73, a indiqué Vinci dans son communiqué.

"Le contrat, d'un montant de 800 millions d'euros, porte sur l'industrialisation de la gestion des 23 millions de tonnes extraites côté français, dans une logique d'économie circulaire avec un objectif de réutilisation de plus de 50% de ces matériaux sur les chantiers du projet", a précisé Vinci.

Ce contrat de 800 millions d'euros attribué par le conseil d'administration de TELT (Tunnel Euralpin Lyon Turin), paye "le fait d'extraire les matériaux, de les sortir, de les trier, de les qualifier, de les retraiter et de les rendre disponibles au ré-usage", a indiqué à l'AFP le groupe Vinci.

Le chantier comprendra trois sites de mise en dépôt définitif, trois stations de traitement de matériaux, huit plateformes logistiques, 15 km de convoyeurs à bande et un site complet de chargement ferroviaire, a ajouté le groupe Vinci, selon lequel "78.000 heures d'insertion et de formation seront réalisées au cours des 120 mois de travaux".

Lancé en 1991 et cofinancé par l'Union européenne, la liaison ferroviaire Lyon-Turin, qui passera par un tunnel traversant les Alpes entre Saint-Jean-de-Maurienne et Suse, en Italie, doit entrer en service en 2032.

Le projet vise à réduire le transport de marchandises en camion à travers les Alpes au profit du rail et à diviser par deux le temps de trajet pour les passagers, en mettant Turin à moins de deux heures de Lyon.

Le chantier se découpe en trois parties: les accès français (150 km), les accès italiens (60 km) et le tunnel de base du Mont-Cenis (57,5 km), qui deviendra le plus long tunnel ferroviaire au monde.

La dernière évaluation du coût total du chantier - lequel n'a cessé d'augmenter - a été effectuée en 2012 par la Cour des comptes française, qui le fixait alors à 26 milliards d'euros.