Les opposants à la LGV du Sud-Ouest réclament l'arrêt de travaux près de Bordeaux

Plusieurs associations environnementales ont contesté vendredi matin devant la juge des référés du tribunal administratif de Bordeaux l'autorisation préfectorale délivrée pour des aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux (AFSB), préalables au chantier de LGV Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax.

La décision a été mise en délibéré à la semaine prochaine.

Pointant des "atteintes imminentes et irréversibles sur l'environnement", ces associations ont dénoncé un "morcellement de l'habitat" du vison d'Europe, espèce protégée.

"C'est une infrastructure existante, qu'on élargit. Sur la fragmentation, l'argumentation est difficile à comprendre", a répliqué Me Pascale Pessoa, avocate de SNCF Réseau.

"Les impacts sont maîtrisés", a abondé la représentante de la préfecture, soulignant "l'intérêt public du projet" pour décarboner les transports et aménager le territoire.

SNCF Réseau a assuré qu'un décalage des travaux de 12 à 18 mois entraînerait un surcoût de 120 à 160 M EUR et un report de deux à trois ans du projet.

"Cette suspension va entraîner des pertes, mais vaut-il mieux couper le bras maintenant ou le corps entier dans quelques mois en cas d'annulation sur le fond ?", a lancé Me Caroline Facelina-Tabard, l'une des avocates des associations.

Elle a évoqué "l'arrêt trop tardif des travaux sur l'A69", projet stoppé par la justice administrative fin février, avant d'énoncer plusieurs chiffres sur le "traumatisme" de ce chantier autoroutier Toulouse-Castres.

"On n'est pas du tout dans cette affaire, peut-on revenir au dossier ?", est intervenue la présidente.

D'un coût évalué en 2020 à 14 milliards d'euros, la LGV Sud-Ouest doit relier, en 2032, Toulouse à Paris en 3H10, gagnant une heure sur l'itinéraire actuel. Un embranchement doit rallier Dax à Bordeaux en 20 minutes de moins et, un jour, permettre des liaisons directes avec l'Espagne.

Pour ses promoteurs, dont les présidents de région socialistes Alain Rousset (Nouvelle-Aquitaine) et Carole Delga (Occitanie), cet "investissement pour le siècle" permettrait de "sortir" de la route les 10.000 camions qui remontent chaque jour d'Espagne, en libérant les lignes existantes pour le fret.

Les opposants - élus locaux, habitants, sylviculteurs ou viticulteurs - dénoncent un projet "mortifère" pour l'environnement et réclament la rénovation des lignes existantes.