Le financement de la LGV Bordeaux-Toulouse, doit être bouclé avant fin 2021

"Du côté des collectivités de la région Occitanie, les choses sont bouclées, pour la Nouvelle Aquitaine, les discussions se poursuivent ardemment car on est dans un calendrier serré", a déclaré mercredi à des journalistes le préfet coordinateur du projet et préfet de la région Occitanie Étienne Guyot.

Le chantier d'environ 10 milliards d'euros sera financé à hauteur de 40% par l'État, 40% par les régions, communautés urbaines, départements d'Occitanie et de Nouvelle Aquitaine et 20% par l'Europe.

La très grande majorité des collectivités se sont engagées à régler leur quote-part, mais le conseil départemental du Lot-et-Garonne traîne des pieds, bien qu'Agen figure parmi les villes desservies par le TGV.

Le temps presse, souligne le préfet, car "l'ordonnance qui permettra de créer la société de financement doit être prise d'ici avril 2022, avec un plan de financement bouclé", et un passage préalable devant le Conseil d'État.

Le maire écologiste de Bordeaux Pierre Hurmic, opposé à cette nouvelle LGV, a récemment fait bondir la présidente d'Occitanie Carole Delga. "C'est facile, quand on est maire de Bordeaux, qu'on est à deux heures de Paris, d'expliquer aux autres qu'ils n'ont pas besoin d'être proches de la capitale", avait-elle réagi.

L'avis des écologistes n'étant pas majoritaire à l'assemblée de Bordeaux Métropole, leur opposition devrait rester sans effet.

Lors de la construction de la LGV Bordeaux-Tours, l'ex-région Midi-Pyrénées avait contribué à hauteur de 300 millions d'euros. Actuellement, le Paris-Bordeaux (550 km) en TGV se fait en deux heures environ, et le trajet Bordeaux-Toulouse (240 km) dure également deux heures. Ce dernier serait divisé par deux avec la prolongation de la LGV.

La deuxième phase du Grand projet du Sud-Ouest (GPSO) prévoit une extension de la ligne LGV du sud de la Gironde vers Dax, dans les Landes.

Le préfet coordinateur a souligné que la mise en service de la ligne allait permettre d'éviter chaque année 4,3 millions de déplacements en voitures, d'accueillir 7 millions de voyageurs supplémentaires dans les TGV et de réduire la part de l'aérien de 20%.

La création d'une ligne dédiée aux TGV permettra également de libérer des voies pour le fret et de doubler le nombre de trains de marchandises. Outre les effets pour l'environnement, l'État estime que la LGV Bordeaux-Toulouse, génèrera 4.000 emplois directs, 4.000 indirects et 2.000 induits.

A partir du 1er janvier 2023, particuliers et entreprises des deux régions seront soumis à une Taxe spéciale d'équipement, qui "représente par tête quelques euros par an" pour les personnes vivant à moins d'une heure d'une gare TGV, selon le préfet.

Le Conseil d'État a levé en septembre le dernier obstacle juridique au projet déclaré d'utilité publique, en rejetant le recours d'un collectif d'opposants.