La SNCF annonce le début de gros travaux et des perturbations entre Paris et Orléans jusqu'en 2026, "du délire" pour les usagers

Une phase préparatoire du chantier est d'abord lancée, entraînant l'interruption de la circulation des trains lors de tranches horaires comprises entre 10H00 et 15H00, surtout à partir de mi-mai, sur cette ligne qui relie Paris à Toulouse via Orléans et Limoges (ligne POLT).

Le plus gros des perturbations est ensuite attendu à partir d'août, avec le début de la phase principale des opérations.

Les coupures du trafic ferroviaire s'étaleront alors entre 9H30 à 17H30, du lundi au vendredi, jusqu'à janvier, avant une fin de travaux définitive prévue au mieux pour fin mars 2026.

L'opération, qui consiste à rénover entièrement 70 km de voies (rails, ballast et traverses) dans le Loiret, entre Boisseaux et Les Aubrais, au moyen d'un train-usine, ne pouvait se dérouler de nuit pour préserver la circulation des trains de fret, selon la SNCF qui évoque "le plus gros chantier de l'année".

"Sans cette organisation industrielle, ces travaux dureraient plusieurs années", justifiait-elle aussi lors de la présentation du dispositif à l'automne.

"Galère"

Car pour les usagers, ces premiers travaux marquent le début de semaines de "galère".

Cette interruption totale du trafic "aurait pu être évitée", estime Jean-Noël Boisseleau, vice-président d'Urgence Ligne POLT, qui pointe une situation "très insatisfaisante".

Le collectif demandait que "le trafic puisse passer sur une voie et laisser l'autre libre, c'est ce qui s'est fait pendant des décennies. Mais pour la SNCF, financièrement, ça coûte moins cher de carrément bloquer des plages horaires et d'utiliser les deux voies en même temps", affirme-t-il auprès de l'AFP.

"C'est du délire", pointe Olivier, qui n'a pas souhaité donner son nom, auteur-réalisateur de 42 ans qui utilise "régulièrement" les trains pour se rendre à Paris. "Les travaux vont m'impacter terriblement", prévoit-il, auprès de l'AFP.

Un plan de transport, incluant notamment le déploiement de cars, a été présenté par la région Centre-Val de Loire et la SNCF, qui ont aussi promis un renforcement de la fréquence des trains aux heures de pointe, en dehors des périodes de coupures.

"1.000 places assises supplémentaires seront ajoutées sur les deux heures qui précédent et qui suivent les interruptions", insistait à l'automne Hélène Marquet, directrice régionale de SNCF Voyageurs, précisant que certains trains rouleront avec trois rames pour augmenter leur capacité, une nouveauté.

Plus de 90% des trains TER Rémi circuleront du lundi au dimanche, a-t-elle aussi promis à l'attention des 125.000 voyageurs hebdomadaires sur les lignes régionales Rémi, sans pour autant parvenir à rassurer bon nombre de voyageurs.

"Les gens sont vraiment braqués", prévient Aurore Bernard, qui fait la navette tous les jours pour travailler à Paris.

Pour elle, la réalité ne sera "pas aussi simple" que décrite par la SNCF, ajoutant qu'"il n'est pas normal qu'on continue de payer 100% de l'abonnement" avec de tels désagréments.

"Train de la colère"

Du côté de la région Centre-Val de Loire, "on est extrêmement mécontents, mais extrêmement mobilisés pour garantir la continuité du service" et "gérer le bazar", a dit Philippe Fournié, vice-président régional délégué aux transports, qui a estimé le surcoût de ces adaptations à trois millions d'euros pour les finances régionales.

Ces dernières années, élus et collectivités ont souvent pointé du doigt une ligne dégradée et mis en avant des travaux "indispensables" et engagés depuis 2018.

La semaine dernière, des centaines d'usagers et élus locaux des lignes Paris-Orléans-Limoges-Toulouse et Paris-Clermont-Ferrand se sont même rendus à la capitale dans deux "trains de la colère" pour demander davantage d'investissements pour ces "lignes sinistrées".

Dans le Loiret, le chantier avait déjà été repoussé deux fois. D'un montant de 133 millions d'euros, il est entièrement financé par SNCF Réseau.