Un an après le passage en flux libre sur l'A13, la barrière de péage de Buchelay s'efface

A Buchelay (Yvelines), seuls quelques engins de chantier encore présents sur les bas-côtés permettent de situer l'emplacement de l'ancienne barrière. Là où s'alignaient vingt barrières de péage, l'autoroute présente désormais un axe de deux fois trois voies, provisoirement limité à 90 km/h.

"Il manque la couche de roulement, qui ne peut pas être posée en hiver. Au printemps, la vitesse pourra revenir à 110 km/h", indique François Cornier, directeur de la construction.

En décembre 2024, l'installation des cinq portiques de détection n'avait nécessité qu'une nuit à la Sanef (Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France) qui avait ouvert en parallèle des voies de contournement des anciennes barrières.

Le système de péage en flux libre repose sur des caméras lisant les plaques d'immatriculation et identifiant la classe du véhicule pour lui appliquer automatiquement un tarif. Les conducteurs doivent ensuite payer sous 72 heures.

Alors que les travaux de démolition des anciennes barrières ont commencé début 2025, l'ancien péage de Buchelay est le premier de l'A13 à avoir été complètement démantelé et rendu à la circulation libre en novembre.

"Les automobilistes circulent à nouveau au centre de l'autoroute et nous démontons désormais les voies provisoires situées sur les côtés", explique M. Cornier.

L'imposante barrière de péage, qui provoquait régulièrement des ralentissements sur cet axe reliant Paris à Caen, n'est déjà plus qu'un lointain souvenir.

"Je suis un usager régulier et j'ai moi-même du mal à me rappeler exactement où était la barrière quand je circule", a témoigné Arnaud Quémard, directeur de Sanef, lors d'une conférence de presse organisée sur le site jeudi.

Gain de temps et de carburant

Le réaménagement des autres anciens péages se poursuivra jusqu'à la mi-2027, avec la fin du dernier chantier à Bourneville (Eure).

Selon la Sanef, 83 millions de passages ont été enregistrés en un an et 95% des conducteurs ont effectué spontanément le paiement. "Les usagers de l'A13 se sont approprié ce mode de paiement", assure Arnaud Quémard.

Le télépéage représente 61% des transactions, les autres paiements s'effectuent majoritairement en ligne (97%) ou chez un buraliste (3%).

D'après un sondage OpinionWay, présenté jeudi et réalisé auprès de plus de 2.000 automobilistes, 80% des automobilistes déclarent connaitre le dispositif flux libre.

Près d'un usager sur deux estime que le flux libre constitue une amélioration par rapport au péage classique : réduction des bouchons (88%), gain de temps (85%) et économie de carburant (65%).

"Une fois que le flux libre a été expérimenté, la satisfaction est extrêmement forte", analyse Charlotte Cahuzac, directrice adjointe du pôle opinion chez OpinionWay.

Selon la Sanef, le passage en flux libre de l'A13 permet un gain de trente minutes sur le trajet Paris-Caen et une économie de carburant équivalent à la consommation annuelle de 11.000 véhicules, soit 30.000 tonnes de CO2 évitées.

A Buchelay, la démolition des installations latérales doit s'achever en 2026 et sera suivie d'une phase de désartificialisation des sols.

L'ancienne barrière de péage de 150 mètres de large a laissé place à une chaussée de 20 mètres. "Nous rendons 2 à 3 hectares à la nature de chaque côté", précise M. Cornier.

Au total, 28 hectares d'espaces verts doivent être reconstitués le long de l'A13.

Pour mener ce projet, Sanef et son maitre d'oeuvre Setec expérimentent une méthode inédite qui consiste à récréer un sol fertile sans importer de terre végétale, en utilisant les matériaux du site préalablement décompactés et mélangés à du compost.

Deux ans d'essais sur des parcelles pilotes à Buchelay ont montré, selon Setec, une bonne agrégation du compost, un développement satisfaisant des végétaux et une colonisation rapide par les vers de terre, "signe d'un sol qui fonctionne". Sur le site de Buchelay, les plantations de végétaux pourront débuter dès 2027.