Municipales à Paris : les écologistes veulent installer un passage piéton sur le périphérique pour le transformer en « boulevard urbain »

Construit dans les années 1970 pour fluidifier le trafic autour de la capitale, le périphérique reste aujourd'hui l'un des axes routiers les plus fréquentés d'Europe. L'idée de le transformer progressivement en boulevard urbain marque donc une rupture importante avec sa fonction initiale.

"Notre objectif, c'est qu'à la fin de mandature, le périphérique change de morphologie et devienne un boulevard urbain", afin d'améliorer l'environnement des quelque 500.000 riverains qui y vivent de part et d'autre, a expliqué David Belliard, chef de file des écologistes parisiens, numéro trois de la liste de la gauche hors LFI menée par le socialiste Emmanuel Grégoire.

La proposition la plus emblématique consiste à installer un passage piéton directement sur le périphérique, ce qui reviendrait à introduire une traversée à niveau sur une infrastructure pensée comme une voie rapide.

"Qui dit boulevard urbain dit installation d'un passage piéton. Ca change tout car le périphérique est une boucle autoroutière, et à partir du moment où on la casse, ça n'est plus le même modèle", a détaillé l'actuel adjoint d'Anne Hidalgo à la transformation de l'espace public lors d'un point presse en bordure de l'axe routier.

Ce premier passage serait installé porte de Gentilly afin de permettre de franchir à pied "en toute sécurité" le périphérique séparant la ville de Gentilly et la cité internationale universitaire à Paris. Les deux zones sont toutefois déjà reliées par une passerelle surélevée permettant aux piétons de traverser l'infrastructure sans interrompre le trafic.

Le coût du projet est estimé entre 10 et 15 millions d'euros.

Au-delà de cette première mesure, les écologistes souhaitent engager une transformation progressive de l'anneau routier.

Si l'équipe d'Emmanuel Grégoire est élue, elle prévoit notamment d'achever la mise en place de la voie dédiée au co-voiturage en l'étendant à l'ensemble des 35 km du périphérique, pour un budget d'environ 7 millions d'euros, déjà voté au Conseil de Paris, a indiqué David Belliard.

Parmi les autres aménagements évoqués figurent également la transformation de l'échangeur de Bagnolet (est), régulièrement cité parmi les axes les plus pollués d'Europe, ainsi que celle de la porte d'Orléans (sud).

La transformation du périphérique en boulevard urbain, présenté comme un futur "lieu de vie", supposerait à terme de réduire le nombre de voies de circulation et d'abaisser la vitesse à 30 km/h dans certains secteurs. Une évolution qui modifierait profondément le fonctionnement de cette infrastructure stratégique pour les déplacements en Ile-de-France.

Les écologistes mettent en avant les premiers effets des mesures déjà mises en place. Depuis l'abaissement de la vitesse maximale de 70 à 50 km/h en octobre 2024, les nuisances sonores "ont été divisées par deux, notamment la nuit", a fait valoir Dan Lert, élu et adjoint au climat, qui voit dans le périphérique un "scandale sanitaire".

La baisse de la vitesse aurait également produit des résultats "significatifs" sur la qualité de l'air, selon Airparif.

Ces projets continuent toutefois de susciter des critiques au sein de l'opposition municipale et chez certains spécialistes des transports, qui s'interrogent sur les conséquences d'une transformation profonde d'une infrastructure conçue pour absorber un trafic quotidien très important.

Rachida Dati, candidate LR et MoDem à la mairie de Paris, qui avait vivement contesté, comme la présidente de la région Ile-de-France Valérie Pécresse, la décision d'Anne Hidalgo de passer à 50 km/h, souhaite pour sa part rétablir la vitesse initiale après la pose de revêtements phoniques.

À l'approche des municipales, la question de l'avenir du périphérique pourrait ainsi devenir l'un des sujets les plus sensibles du débat parisien. Si les écologistes défendent une transformation progressive de cette infrastructure en boulevard urbain, leurs opposants redoutent au contraire un bouleversement majeur des conditions de circulation autour de la capitale.

Pour certains élus et spécialistes des transports, la réduction des voies, la baisse des vitesses et l'introduction d'aménagements urbains sur une infrastructure conçue pour absorber un trafic très dense pourraient accentuer les difficultés de circulation déjà importantes en Ile-de-France. Dans une métropole où le périphérique constitue un axe structurant pour les déplacements quotidiens, ces choix pourraient, selon eux, faire peser un risque de congestion accrue et de paralysie partielle du trafic autour de Paris.

Dans ce contexte, la transformation du périphérique apparaît comme l'un des enjeux majeurs des municipales parisiennes, tant ses conséquences pourraient peser sur l'organisation des déplacements dans toute la région Île-de-France.