Le réseau des bus de Paris profondément modifié à partir de samedi

L'objectif de ce "big bang" est d'améliorer la qualité de service avec des bus plus fréquents, plus ponctuels, mieux répartis sur le territoire, à travers un réseau plus lisible, selon ses concepteurs qui le préparent depuis trois ans: Ile-de-France Mobilités (IDFM), la RATP et la mairie de Paris.

Des arrondissements périphériques comme le XIXe et le XXe vont être mieux desservis et quelques liaisons nouvelles permettront d'aller directement en proche banlieue, tandis que des doublons relativement peu fréquentés seront supprimés au coeur de la capitale. L'amélioration de la desserte du bois de Boulogne est annoncée pour l'automne.

Un des objectifs de la réforme est aussi d'améliorer --PV à l'appui, pour "dégager les couloirs de bus" des véhicules qui n'ont rien à y faire, notamment grâce au développement de la vidéoverbalisation-- la vitesse commerciale des autobus parisiens, qui transportent en moyenne 1,1 million de personnes par jour: elle dépasse à peine les 10 km/h.

Dans le détail, 3 lignes vont disparaître (les 53, 65 et 81), 5 nouveaux numéros vont faire leur apparition (les 25, 45, 59, 71 et 77) et 42 itinéraires vont être modifiés. Seules 19 lignes restent inchangées.

Le site internet www.nouveaureseaubusparisien.fr donne tous les détails pratiques.

Pour IDFM, le nouveau réseau va coûter quelque 40 millions d'euros de plus par an, l'offre étant augmentée de 13%. S'ajoutent l'achat de 110 nouveaux autobus et quelque 10 millions de travaux de voirie, et aussi l'adaptation des arrêts et des systèmes d'information. La RATP a recruté 700 nouveaux conducteurs pour l'occasion.

Reste que les manifestations des "gilets jaunes" devraient perturber le nouveau réseau dès sa mise en place samedi. Sans parler des embarras causés par les très nombreux chantiers en cours dans les rues de Paris.