La Région Nouvelle-Aquitaine comble le financement manquant pour la LGV Sud-Ouest

L'ensemble des élus du conseil régional, à l'exception des groupes écologiste et Rassemblement national, ont voté pour cette "avance" financière afin de "sécuriser" le plan de financement avant son examen par le Conseil d'État le 15 février, qui doit ouvrir la voie à la création de l'établissement public chargé de piloter le projet.

Ce projet de ligne à grande vitesse, qui doit faire gagner une heure de trajet de Paris vers Toulouse et 20 minutes vers Dax, est estimé à 14,3 milliards d'euros.

Son financement, prévu à 40% par l'État, 40% par des collectivités locales d'Occitanie et de Nouvelle-Aquitaine et 20% par l'Union européenne, était jusqu'ici incomplet après le refus de plusieurs collectivités néo-aquitaines d'y contribuer.

Si les collectivités d'Occitanie s'étaient rapidement mises d'accord pour réunir 2,2 milliards d'euros, celles de Nouvelle-Aquitaine ne sont pas parvenues à rassembler l'ensemble du 1,7 milliard d'euros qui leur était demandé dans le plan de financement.

La communautés d'agglomération Pays basque, celle du Grand Dax ainsi que les départements de Lot-et-Garonne et de Gironde ont ainsi refusé de participer, tandis que le département des Pyrénées-Atlantiques a contribué moins que prévu.

C'est "un investissement pour un siècle, la réponse à l'encombrement autoroutier de Bordeaux" s'est réjoui lundi le président socialiste de la région Alain Rousset qui voit également dans ce vieux projet, relancé l'an dernier par le gouvernement, un moyen de développer le fret ferroviaire.

L'"avance" consentie par la région lui sera "remboursée" "en priorité" via des retours fiscaux ou des ponctions sur les futurs péages ferroviaires, ce qui pourrait rapporter au total entre "800 millions et 1 milliard d'euros", a ajouté M.Rousset.