Grand Paris Express : les lignes 16 et 17 repoussées à 2028 et 2029

Les lignes 16 et 17 du Grand Paris Express entreront en service plus tard que prévu. La Société des grands projets (SGP), maître d’ouvrage du nouveau métro francilien, a annoncé un décalage d’au moins un an de leur calendrier.

La ligne 16 doit relier Saint-Denis Pleyel à Noisy-Champs, tandis que la ligne 17 desservira notamment Le Bourget, le parc des Expositions de Villepinte et l’aéroport Paris-Charles-de-Gaulle avant de rejoindre Le Mesnil-Amelot.

Une ouverture en deux étapes pour les lignes 16 et 17

La mise en service des deux lignes sera désormais échelonnée entre 2028 et 2029 :

• la ligne 16 ouvrira entre Saint-Denis Pleyel et Parc du Blanc-Mesnil à l’automne 2028 ;
• son prolongement jusqu’à Noisy-Champs est prévu à l’automne 2029 ;
• la ligne 17 reliera Saint-Denis Pleyel au Bourget Aéroport à l’automne 2028 ;
• elle sera prolongée jusqu’au Parc des Expositions à l’automne 2029 ;
• la dernière section, entre le Parc des Expositions et Le Mesnil-Amelot, reste programmée pour 2030.

La première phase de la ligne 16 devait initialement ouvrir fin 2027. Son achèvement jusqu’à Noisy-Champs accuse désormais un retard de deux ans. Sur la ligne 17, les deux premiers tronçons sont chacun décalés d’environ un an.

Les automatismes au cœur des difficultés

Cette révision intervient après le report, annoncé en juin, de la mise en service de la ligne 15 Sud à l’automne 2027. Les lignes 15, 16 et 17 étant pilotées par un même système d’automatismes de conduite, la SGP et les industriels concernés ont mené une analyse approfondie des conséquences de ce premier décalage.

Ces travaux ont mis en évidence la nécessité de respecter un intervalle de neuf à douze mois entre l’ouverture de la ligne 15 Sud et celle des premières sections des lignes 16 et 17.

Après le percement des tunnels et la construction des infrastructures, l’intégration des automatismes, du système de transport et de la commande centralisée constitue l’une des phases les plus complexes du projet. La SGP souhaite notamment sécuriser la mise en service du tronc commun aux lignes 16 et 17, du centre d’exploitation d’Aulnay et de la fourche permettant la séparation des deux itinéraires.

Le Grand Paris Express représente environ 200 kilomètres de lignes nouvelles, quatre nouvelles lignes automatiques et 68 gares. Le projet doit ainsi doubler la longueur du réseau de métro existant.

Les élus de Seine-Saint-Denis dénoncent les retards

L’annonce a provoqué une vive réaction des collectivités concernées. Dix maires de Seine-Saint-Denis et le président du conseil départemental, Stéphane Troussel, ont demandé de mettre « stop aux retards successifs des lignes 16 et 17 ».

« Notre déception est à la hauteur de l’attente suscitée par l’arrivée de ces nouvelles lignes de métro en Seine-Saint-Denis », ont-ils déclaré dans un communiqué commun.

Les lignes 16 et 17 sont particulièrement attendues dans des territoires encore insuffisamment desservis par les transports collectifs. Elles doivent faciliter les déplacements entre les banlieues du nord et de l’est francilien, sans passage systématique par Paris.

La ligne 18 toujours attendue en décembre 2026

La SGP maintient, en revanche, son objectif d’ouvrir en décembre 2026 le premier tronçon de la ligne 18, entre Massy-Palaiseau et Christ de Saclay.

Le transfert en gestion technique de cette première section à Île-de-France Mobilités est programmé le 13 octobre. Il doit être suivi d’une marche à blanc menée sous la responsabilité de Keolis, futur exploitant de la ligne, avec l’appui des industriels et du gestionnaire d’infrastructure.

Cette portion desservira quatre gares : Massy-Palaiseau, Polytechnique, Université Paris-Saclay et Christ de Saclay. Toutes ont reçu un avis favorable des commissions de sécurité au cours de l’été.

Île-de-France Mobilités a néanmoins prévenu qu’elle « s’assurera que tout fonctionne correctement avant d’accepter le transfert à l’opérateur ». Sa présidente, Valérie Pécresse, a également rappelé que l’attente autour de la ligne ne devait « en aucune manière » conduire à négliger la sécurité et la qualité des essais.

Un groupe de travail pour sécuriser l’ouverture de la ligne 15 Sud

Pour tenter de maintenir l’ouverture de la ligne 15 Sud à l’automne 2027, une organisation transversale doit réunir la SGP, Île-de-France Mobilités, RATP Infrastructures, les futurs opérateurs et les industriels chargés du système de transport.

Cette première section reliera Pont de Sèvres à Noisy-Champs et comportera 16 gares. Les tronçons est et ouest de cette ligne circulaire autour de Paris restent, quant à eux, prévus pour 2031.

Un projet déterminant pour le désenclavement des territoires

Malgré les retards, les bénéfices attendus du Grand Paris Express restent considérables. Selon une étude publiée par l’Insee, le nombre d’emplois accessibles en moins de 45 minutes depuis les quartiers desservis pourrait progresser de 88 % à l’horizon 2031.

Les gains seraient particulièrement importants dans les quartiers résidentiels de Seine-Saint-Denis et de l’est parisien. À Clichy-Montfermeil, par exemple, le nombre d’emplois accessibles pourrait passer de 335.000 à plus d’un million grâce au nouveau réseau.