A Lyon, une artère sans voiture devenue épine politique

La rue Grenette, qui tient son nom d'un ancien entrepôt à grains du XVe siècle que l'on devine encore aujourd'hui, a pour fonction essentielle de rallier la Saône au Rhône, traversant sans détour la presqu'île.

Bordée de commerces, elle n'a pas d'équivalent aussi rectiligne dans l'hyper-centre et la tentation est grande de l'emprunter lorsqu'on se présente en voiture à son entrée côté Saône.

Mais ce serait là braver l'interdit: depuis juin 2025 et l'instauration d'une Zone à trafic limité (ZTL) dans le centre par les Verts, qui dirigeaient de concert municipalité et Métropole, seuls les bus, les vélos, les taxis et les ayants droit sont autorisés à circuler. Une mesure destinée à bannir le trafic de transit, "protéger les piétons" et favoriser les transports en commun, avait avancé le maire - réélu - Grégory Doucet.

Son homologue à la Métropole, Bruno Bernard, a, lui, depuis, perdu la bataille, laissant en mars les rênes à Véronique Sarselli (LR).

Une cohabitation inédite s'est ainsi ouverte, où chacun a d'abord affiché sa volonté de bonne entente.

Mais la petite rue Grenette est rapidement devenue un irritant, comme le laissait présager la campagne.

La candidate LR avait ainsi promis de la "rouvrir" aux voitures, en écho aux protestations d'associations de commerçants et d'habitants réunis en collectif, qui dénonçaient en 2025 une décision "en train de vider Lyon de sa vie et de ses visiteurs".

En réponse, Grégory Doucet brandit le 8 juin les résultats d'une consultation en ligne: 72% des 17.000 votants s'y disent favorables au maintien de la rue Grenette sans voiture. Sa conclusion: "rouvrir cet axe (...) serait aller contre les usages réels". Et de mettre en avant les "90.000 usagers quotidiens du bus, contre 9 à 10.000 voitures auparavant".

"Votation"

Mais pour Mme Sarselli et ses alliés, une telle initiative "n'a de valeur que si elle reflète fidèlement la diversité des points de vue".

Dès le 9 juin, elle dégaine son "plan d'action" pour les mobilités ; le sort de la rue Grenette doit être réglé d'ici six mois.

Sa ligne de conduite: "organiser la cohabitation des usages et non opposer les modes de déplacement les uns aux autres". Pour elle, "la question de la rue Grenette est avant tout devenue le symbole d'une méthode" : elle "conteste", auprès de l'AFP, cette "façon de transformer l'espace public sans avoir suffisamment mesuré toutes les conséquences pour les habitants, les commerçants, les usagers des transports et les automobilistes". Elle n'est, assure-t-elle, ni "dans une logique idéologique", ni "dans une logique de retour en arrière systématique".

A son tour, M. Doucet attend Mme Sarselli sur sa "méthode". "C'est à elle de construire le consensus, car elle veut revenir sur une décision que j'ai prise, et de proposer une solution à la conflictualité dont elle est à l'origine", assure-t-il à l'AFP.

Pour le maire, tout "passage en force de la métropole serait un échec". Pas question, donc, de se "soumettre à une collectivité prétendant avoir une autorité supérieure", lance-t-il.

Comment, dès lors, sortir la rue de l'impasse... ?

Pour trouver une "légitimité" si le blocage persiste, l'édile avance son idée, passant à l'offensive : une "votation", qu'il entend proposer à l'exécutif métropolitain. Il se défend pour autant de faire de ce dossier "l'étalon" de ses relations avec la Métropole pour les cinq ans à venir.

Fin connaisseur et acteur de la vie politique locale, le centriste Georges Képénékian, 76 ans, ancien maire de Lyon (2017-2018), constate que, sur cette affaire complexe, "on va plutôt dans le mur". A ses yeux, "chacun est piégé par les caricatures de campagne, un peu prisonnier de son électorat". Sa préconisation: "trouver des espaces de médiation où renouer les fils".